Вступ:
У сучасну епоху захисту навколишнього середовища та технологій електромобілі стають все більш популярними і в майбутньому повністю замінять традиційні паливні транспортні засоби. Theлітієвий акумуляторє серцем електромобіля, що забезпечує необхідну потужність для руху електромобіля. Термін служби та безпека акумуляторів електромобілів найбільше хвилюють автовласників. Однак ці дві проблеми тісно пов’язані з правильним методом зарядки. Батареї, що використовуються в електромобілях, тепер включають потрійні літієві батареї та літій-залізо-фосфатні батареї. Як ці два методи вплинуть на ці дві батареї? Давайте обговоримо це разом.
Вплив використання та подальшого заряджання потрійних літієвих батарей
1. Зменшення ємності: кожного разу, коли заряд потрійної літієвої батареї вичерпується, а потім знову заряджається, відбувається глибокий розряд, який може призвести до поступового зниження ємності потрійної літієвої батареї, скорочення часу заряджання та зменшення запасу ходу. Наприклад, хтось провів експеримент. Після глибокого розряду трикомпонентної літієвої батареї 100 разів ємність зменшується на 20%~30% порівняно з початковим значенням. Це пояснюється тим, що глибокий розряд спричиняє пошкодження матеріалу електрода, розкладання електроліту та осадження металевого літію руйнують продуктивність заряду та розряду акумулятора, що призводить до зменшення ємності, і це пошкодження є незворотним.
2. Скорочений термін служби: глибокий розряд прискорить швидкість старіння внутрішніх матеріалів потрійної літієвої батареї, зменшить продуктивність заряду та розряду акумулятора, зменшить кількість циклів заряджання та розряджання та скоротить термін служби.
3. Зменшення ефективності заряджання та розряджання: використання енергії та повторне заряджання призведе до поляризації позитивного та негативного електродів потрійної літієвої батареї, збільшення внутрішнього опору батареї, зниження ефективності заряджання, подовження часу заряджання, зменшення ємності батареї та значного зменшення потужності, яку можна вивести.
4. Підвищені ризики безпеки: тривалий глибокий розряд може призвести до пошкодження внутрішніх пластин потрійноголітієвий акумулятордеформуватися або навіть зламатися, що призведе до короткого замикання всередині батареї та ризику пожежі та вибуху. Крім того, глибокий розряд батареї збільшує її внутрішній опір, знижує ефективність заряджання та збільшує виділення тепла під час заряджання, що може легко спричинити опуклість і деформацію потрійної літієвої батареї та навіть спричинити розбіг тепла, що зрештою призведе до вибуху та пожежі.
Потрійна літієва батарея є найлегшою та найбільш енергоємною батареєю для електромобілів, яка зазвичай використовується в електромобілях високого класу. Щоб запобігти несприятливому впливу глибокого розряду на акумулятор, акумулятор оснащений захисною платою. Напруга повністю зарядженої однієї потрійної літієвої батареї становить приблизно 4,2 вольта. Коли єдина напруга розряджається до 2,8 вольт, захисна плата автоматично відключає живлення, щоб запобігти надмірному розряду батареї.
Вплив зарядки під час роботи на трикомпонентні літієві батареї
Перевага заряджання по ходу полягає в тому, що заряд батареї відноситься до поверхневого заряджання та поверхневого розряджання, і завжди підтримується високий рівень потужності, щоб уникнути несприятливого впливу низького заряду на акумулятор. Крім того, неглибокий заряд і неглибокий розряд також можуть підтримувати активність іонів літію всередині потрійного елемента.літієвий акумулятор, ефективно зменшує швидкість старіння батареї та забезпечує стабільну вихідну потужність батареї під час подальшого використання, а також може подовжити термін служби батареї. Нарешті, зарядка під час руху може гарантувати, що батарея завжди буде в стані достатнього заряду, і збільшить запас ходу.
Вплив підзарядки після використання на літій-залізо-фосфатні батареї
Перезарядка після використання є глибоким розрядом, який також матиме негативний вплив на внутрішню структуру літій-залізо-фосфатних батарей, спричиняючи пошкодження внутрішніх структурних матеріалів батареї, прискорюючи старіння батареї, збільшуючи внутрішній опір, знижуючи ефективність заряджання та розряджання та подовжуючи час заряджання. Крім того, після глибокого розряду посилюється хімічна реакція акумулятора і різко зростає нагрів. Тепло, що виділяється, не розсіюється вчасно, що може легко спричинити здуття та деформацію літій-залізо-фосфатної батареї. Роздуту батарею не можна далі використовувати.
Вплив заряджання під час роботи на літій-залізофосфат
Відповідно до нормального заряджання та розряджання літій-залізо-фосфатні батареї можна заряджати та розряджати понад 2000 разів. Якщо заряджання в міру необхідності здійснюється неглибоким заряджанням і неглибоким розряджанням, термін служби літій-залізо-фосфатних акумуляторів можна максимально продовжити. Наприклад, літій-залізо-фосфатний акумулятор можна заряджати та розряджати від 65% до 85% потужності, а цикл заряджання та розряджання може досягати понад 30 000 разів. Оскільки неглибокий розряд може підтримувати життєздатність активних речовин всередині літій-залізо-фосфатної батареї, зменшити швидкість старіння батареї та максимально продовжити термін служби батареї.
Недоліком є те, що літій-залізо-фосфатний акумулятор має погану консистенцію. Часте дрібне заряджання та розряджання може спричинити значну похибку напруги елементів літій-залізо-фосфатної батареї. Тривале накопичення призведе до того, що батарея одночасно зіпсується. Простіше кажучи, існує помилка в напрузі батареї між кожним елементом. Значення помилки перевищує нормальний діапазон, що вплине на продуктивність, пробіг і термін служби всієї батареї.
Висновок
Завдяки наведеному вище порівняльному аналізу пошкодження двох акумуляторів під час заряджання після того, як заряд акумулятора вичерпано, є незворотним, і цей метод є недоцільним. Зарядка під час використання відносно безпечна для акумулятора, і негативний вплив, спричиненийлітієвий акумуляторє відносно малим, але це не правильний спосіб заряджання. Нижче наведено правильний метод заряджання, щоб підвищити безпеку використання акумулятора та подовжити термін служби.
1. Уникайте надмірного розряду: коли вимірювач потужності електромобіля показує, що заряд батареї становить 20–30%, після використання автомобіля влітку підіть до місця заряджання, щоб дати батареї охолонути від 30 хвилин до години перед заряджанням, що може уникнути надто високої температури заряджання батареї та в той же час уникнути негативних наслідків глибокого розряду батареї.
2. Уникайте перезаряджання: заряд акумулятора становить 20–30%. , Для повної зарядки потрібно приблизно 8–10 годин. Рекомендовано вимикати подачу електроенергії, коли вона заряджена до 90% згідно з показаннями вимірювача потужності, оскільки зарядка до 100% збільшить виділення тепла, а небезпека для безпеки зростатиме в геометричній прогресії, тому подачу живлення можна відключити, коли вона заряджена до 90%, щоб уникнути несприятливого впливу процесу на батарею. Літій-залізо-фосфатні батареї можна заряджати до 100%, але слід зазначити, що після повного заряджання необхідно вчасно відключати живлення, щоб уникнути перезаряду.
Запит на котирування:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час публікації: 07 лютого 2025 р