Вступ:
5-хвилинна зарядка з запасом ходу 400 кілометрів! 17 березня BYD випустила свою систему «мегаватної флеш-зарядки», яка дозволить заряджати електромобілі так само швидко, як і заправлятися.
Однак, щоб досягти мети «нафта та електрика з однаковою швидкістю», BYD, здається, досягла межі власної літій-залізо-фосфатної батареї. Незважаючи на те, що енергетична щільність самого літій-залізо-фосфатного матеріалу наближається до теоретичної межі, BYD все ще доводить дизайн продукту та технологічну оптимізацію до крайності.
Грайте до крайності! 10C літій-залізофосфат
По-перше, згідно з інформацією, опублікованою на прес-конференції BYD, технологія флеш-зарядки BYD використовує продукт під назвою «флеш-зарядний лезовий акумулятор», який все ще є типом літій-залізо-фосфатної батареї.
Це не тільки порушує домінування високошвидкісних літієвих батарей, таких як потрійні батареї з високим вмістом нікелю, на ринку швидкої зарядки, але також дозволяє BYD знову підвищити продуктивність літій-залізо-фосфатних акумуляторів до екстремальних показників, дозволяючи BYD зберегти свою ринкову цінність у технологічному шляху літій-залізо-фосфатних батарей.
Згідно з даними, опублікованими BYD, BYD досяг пікової потужності зарядки в 1 мегават (1000 кВт) для деяких моделей, таких як Han L і Tang L, а 5-хвилинна зарядка може доповнити запас ходу в 400 кілометрів. Акумулятор, що заряджається спалахом, досяг температури 10C.
Що це за концепція? З точки зору наукових принципів, наразі в промисловості визнано, що щільність енергії літій-залізо-фосфатних батарей близька до теоретичної межі. Зазвичай, щоб забезпечити більш високу щільність енергії, виробники жертвують деякими характеристиками заряду та розряду. Як правило, розряд 3-5C вважається ідеальною швидкістю розряду для літій-залізо-фосфатних батарей.
Однак цього разу BYD збільшив швидкість розряду фосфату літію і заліза до 10C, що не тільки означає, що сила струму зросла майже вдвічі, але також означає, що внутрішній опір і складність управління температурою подвоїлися.
BYD стверджує, що на основі леза «батарея для швидкої зарядки» BYD оптимізує електродну структуру лезової батареї, зменшуючи опір міграції іонів літію на 50%, таким чином вперше досягаючи швидкості зарядки понад 10C.
Для матеріалу позитивного електрода BYD використовує літій-залізо-фосфатні матеріали четвертого покоління високої чистоти, високого тиску та високої щільності, а також процеси нанорозмірного дроблення, добавки спеціальної формули та процеси кальцинування при високій температурі. Більш досконала внутрішня кристалічна структура та коротший шлях дифузії для іонів літію збільшують швидкість міграції іонів літію, тим самим зменшуючи внутрішній опір батареї та покращуючи швидкість розряду.
Крім того, з точки зору підбору негативних електродів і електролітів, також необхідно вибрати кращих з кращих. Застосування штучного графіту з більш високою питомою поверхнею та додавання високоефективних електролітів PEO (поліетиленоксид) також стали необхідними умовами для підтримки літій-залізо-фосфатних батарей 10C.
Одним словом, щоб досягти прориву продуктивності, BYD не шкодує коштів. На прес-конференції ціна BYD Han L EV, оснащеного батареєю «флеш-зарядка», досягла 270 000-350 000 юанів, що майже на 70 000 юанів вище, ніж ціна його інтелектуальної версії 2025 EV (модель Honor 701KM).
Який термін служби та безпека заряджання спалахів?
Звісно, для хай-теку бути дорогим не проблема. Усі досі стурбовані якістю та безпекою продукту. З цього приводу Ліан Юбо, виконавчий віце-президент BYD Group, заявив, що батареї із флеш-зарядкою можуть зберігати тривалий термін служби, навіть якщо заряджаються на надвисокій швидкості, із збільшенням терміну служби батареї на 35%.
Можна сказати, що цього разу відповідь BYD цілком справедлива та повна навичок, принаймні не заперечуючи вплив перезарядки на час роботи акумулятора.
Тому що в принципі швидка зарядка і розрядка матиме незворотний вплив на структуру акумулятора. Чим швидша швидкість заряджання та розряджання, тим більший вплив на термін служби батареї. Що стосується наддуву, то тривале використання часто скорочує термін служби акумулятора на 20-30%. Тому більшість виробників рекомендують перезарядку як екстрений варіант зарядки.
Деякі виробники запровадять перезарядку на основі покращення терміну служби самої батареї. Скорочення терміну служби батареї, спричинене перезарядженням, компенсується збільшенням терміну служби батареї виробником, що зрештою дозволяє всьому виробу підтримувати хороші характеристики заряджання та розряджання протягом очікуваного терміну служби.
Крім того, щоб досягти «миттєвої зарядки», BYD також реалізувала серію системних оновлень щодо недоліків літій-залізо-фосфатних акумуляторів і всієї системи живлення.
Щоб компенсувати недоліки низькотемпературних характеристик літій-залізо-фосфатних акумуляторів, система «миттєвої зарядки» BYD впроваджує імпульсний нагрівальний пристрій для підтримки швидкої зарядки та розрядки батареї шляхом самонагрівання в холодному середовищі. У той же час, щоб впоратися з нагріванням батареї, спричиненим зарядкою та розрядкою високої потужності, відсік для батареї інтегровано з композитною системою контролю температури рідинного охолодження, яка безпосередньо відводить тепло батареї через холодоагент.
З точки зору безпеки, літій-залізофосфат ще раз довів свою цінність. Згідно з даними BYD, його лезова батарея із «флеш-зарядкою» легко пройшла випробування на розчавлення вагою 1200 тонн і випробування на зіткнення зі швидкістю 70 км/год. Стабільна хімічна структура та вогнестійкі властивості фосфату заліза-літію знову забезпечують найважливішу гарантію безпеки електромобілів.
Зіткнувшись із вузьким місцем зарядки
Можливо, більшість людей не мають поняття рівня потужності в мегаватах, але важливо розуміти, що 1 мегават може бути потужністю заводу середнього розміру, встановленою потужністю невеликої сонячної електростанції або споживанням електроенергії громадою з тисячі людей.
Так, ви правильно почули. Потужність зарядки автомобіля еквівалентна потужності заводу чи житлового району. Зарядна станція еквівалентна споживанню електроенергії половиною вулиці. Такий масштаб споживання електроенергії стане величезним викликом для поточної міської електромережі.
Справа не в тому, що немає грошей на будівництво зарядних станцій, але щоб побудувати суперзарядні станції, потрібно відремонтувати все місто і вуличну електромережу. Подібно до виготовлення вареників спеціально для тарілки оцту, цей проект вимагає багато зусиль. Зі своєю нинішньою потужністю BYD планує будівництво лише понад 4000 «мегаватних флеш-зарядних станцій» по всій країні в майбутньому.
4000 «мегаватних флеш-зарядних станцій» насправді недостатньо. Флеш-зарядка «акумуляторів» і «флеш-зарядка» автомобілів є лише першим кроком до досягнення «нафти та електрики з однаковою швидкістю».
З проривом у технології електромобілів та акумуляторів справжня проблема фактично почала переходити до будівництва енергетичних об’єктів та енергетичних мереж. І BYD, і CATL, а також інші компанії з виробництва акумуляторів і електромобілів у Китаї можуть зіткнутися з більшими ринковими можливостями в цьому відношенні.
Запит на котирування:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час публікації: 20 березня 2025 р