Вступ:
5-хвилинна зарядка з діапазоном 400 кілометрів! 17 березня BYD випустив свою систему "Megawatt Flash заряджання", яка дозволить електромобілям заряджати так само швидко, як заправка.
Однак, щоб досягти мети "нафти та електроенергії з однаковою швидкістю", BYD, здається, досяг межі власного літієвого фосфатного акумулятора. Незважаючи на те, що щільність енергії літієвого фосфатного матеріалу сама наближається до його теоретичної межі, BYD все ще підштовхує проект продукту та технологічну оптимізацію до крайності.
Грайте в крайність! 10c літієвий залізний фосфат
По -перше, згідно з інформацією, опублікованою на прес -конференції BYD, технологія Flash заряджання BYD використовує продукт під назвою "Батарея леза Flash заряджання", який досі є типом літійного акумулятора фосфату заліза.
Це не тільки порушує домінування високократних літієвих акумуляторів, таких як високі батареї з нікелевих потрійних батарей на ринку швидкої зарядки, але й дозволяє BYD знову підштовхнути продуктивність літієвого залізного фосфату до крайнього, що дозволяє продовжувати свою ринкову цінність у технологічному маршруті літієвих фосфатних акумуляторів.
Згідно з даними, опублікованими BYD, BYD досяг пікової зарядної потужності 1 мегават (1000 кВт) для деяких моделей, таких як Han L і Tang L, а спалах 5 хвилин може доповнити 400 кілометрів діапазону. Його акумулятор "спалаха" досягла частоти зарядки 10с.
Що це за концепція? З точки зору наукових принципів, в даний час у цій галузі визнано, що щільність енергії літієвих батарейних батарей на фосфаті близька до теоретичної межі. Зазвичай, щоб забезпечити більш високу щільність енергії, виробники принесуть в жертву частину своєї заряду та викиду. Як правило, 3-5C розряд вважається ідеальною швидкістю розряду для літієвих фосфатних батарей.
Однак цього разу BYD збільшив швидкість розряду літієвого фосфату заліза до 10с, що не тільки означає, що струм майже подвоївся, але й означає, що внутрішня стійкість та теплові труднощі подвоїлися.
BYD стверджує, що на основі леза "флеш -зарядна акумулятор BYD" оптимізує структуру електрода акумулятора леза, знижуючи міграційний опір іонів літію на 50%, таким чином, вперше досягаючи швидкості зарядки понад 10с.
На позитивному електродному матеріалі BYD використовує високоочищені, високогірні та високі щільності літієві фосфатні матеріали літію заліза, а також процеси подрібнення нанорозмірних, спеціальних препаратів та високотемпературних процесів кальцинації. Більш досконала внутрішня кристалічна структура та коротший шлях дифузії для іонів літію збільшують швидкість міграції іонів літію, тим самим знижуючи внутрішній опір акумулятора та покращуючи показники швидкості розряду.
Крім того, з точки зору вибору негативних електродів та електролітів, також необхідно вибрати найкраще з найкращих. Застосування штучного графіту з більш високою специфічною площею поверхні та додаванням високоефективних електролітів PEO (поліетиленоксид) також стали необхідними умовами для підтримки 10C літієвих батарейних фосфатних батарей.
Коротше кажучи, для досягнення прориву продуктивності, BYD не зменшує витрат. На прес-конференції ціна батареї Byd Han L EV, оснащеної акумулятором "спалаху", досягла 270000-350000 юанів, що майже на 70000 юанів вище, ніж ціна своєї інтелектуальної версії водіння 2025 EV (701 км HOND MODEL).
Яка тривалість життя та безпека флеш -зарядних акумуляторів?
Звичайно, для високотехнологічних технологій дорого не є проблемою. Усі все ще стурбовані якістю та безпекою продукту. Звертаючись до цього, Ліан Юбо, виконавчий віце-президент BYD Group, заявив, що флеш-зарядні батареї можуть підтримувати тривалий термін експлуатації, навіть якщо заряджатись ультра-високими темпами, із збільшенням терміну експлуатації акумулятора на 35%.
Можна сказати, що відповідь Байда цього разу досить справедлива і сповнена навичок, принаймні, не заперечуючи впливу перенапруження на час роботи акумулятора.
Оскільки в принципі, швидка зарядка та розрядження матимуть незворотний вплив на структуру акумулятора. Чим швидша швидкість зарядки та розряду, тим більший вплив на термін експлуатації акумулятора. Що стосується нагрівання, довгострокове використання часто скорочує термін служби акумулятора на 20% до 30%. Тому більшість виробників рекомендують перезарядитись як варіант аварійної зарядки.
Деякі виробники представлять перенапруження на основі покращення терміну експлуатації циклу самої батареї. Скорочення терміну служби акумулятора, спричиненого перезарядкою, компенсується збільшенням часу роботи акумулятора виробником, в кінцевому рахунку дозволяючи всьому продукту підтримувати хороші зарядки та звільнення продуктивності протягом очікуваного тривалості життя.
Крім того, для досягнення "флеш -зарядки" BYD також впровадив низку оновлень системи навколо недоліків літієвих батарейних фосфатних батарей та всієї системи живлення.
Для того, щоб компенсувати недоліки низької температури в літієвих батареях фосфатних батарей, система "спалаху зарядки" BYD вводить пристрій імпульсного нагріву для підтримки швидкої зарядки та викиду продуктивності акумулятора за допомогою самогрівання в холодних умовах. У той же час, щоб впоратися з нагріванням акумулятора, спричиненим великою потужністю зарядки та розрядженням, відсік акумулятора інтегрується за допомогою композитної системи управління температурою рідини, яка безпосередньо забирає тепло батареї через холодоагент.
З точки зору безпеки, літієвий залізний фосфат знову довів свою цінність. За словами BYD, його акумулятор "спалахування зарядки" легко пройшов тест на подрібнення 1200 тонн та тест зіткнення 70 км/год. Стабільна хімічна структура та властивості вогнезахисних речовин літієвого заліза фосфату вкотре забезпечують найбільш фундаментальну гарантію безпеки електромобілів.
Зіткнувшись із вузьким місцем зарядки
Мабуть, у більшості людей немає концепції потужності на рівні мегаватів, але важливо розуміти, що 1 мегават може бути силою фабрики середнього розміру, встановленою ємністю невеликої сонячної електростанції або споживанням електроенергії громади тисячі людей.
Так, ви це чули правильно. Сила зарядки автомобіля еквівалентна силою фабрики або житлової зони. Станція нагріву еквівалентна споживанню електроенергії половини вулиці. Ця шкала споживання електроенергії буде величезною проблемою для поточної міської енергетичної мережі.
Справа не в тому, що немає грошей на створення станцій зарядки, а для створення супер заряджаючих станцій, необхідно оновити всю енергетичну мережу міста та вулиці. Як і виготовлення пельменів спеціально для тарілки оцту, цей проект вимагає багато зусиль. Завдяки своїй поточній силі BYD планував лише в майбутньому побудувати понад 4000 "мегаватт -флеш -зарядних станцій" у майбутньому.
4000 «Мегаватт -станції флеш -зарядки» насправді недостатньо. Автомобілі флеш -зарядки "батареї та" флеш -зарядка " - це лише перший крок до досягнення" нафти та електроенергії з однаковою швидкістю ".
З проривом в електротехнічних транспортних засобах та акумуляторних технологіях реальна проблема фактично почала переходити до будівництва енергетичних споруд та енергетичних мереж. І BYD, і CATL, а також інші компанії з акумуляторів та електромобілів у Китаї можуть зіткнутися з більшими ринковими можливостями в цьому плані.
Запит на котирування:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час посади: 20-2025 березня